J’ai fais l’acquisition d’un sprinter quasi neuf qui a tourné seulement 1 mois (non paiement de crédit par l’acheteur d’origine).
mercedes Sprinter 210D 3550/28S D30 _Long :5.710 larg :1.993 Haut: 2.550 . moteur 2L9 _5 cylindres, 122 CV. Teinte : Blanc.
Surface au plancher intérieur : L 3m265 x l 1m736 - h int. 1m855.
Isolation – ossatures de fixations des éléments : plancher cellule et cabine, protection isotherme 7 composants + feutrine et contreplaqué de plancher.
Carrosserie et pavillon : isotherme 7 composants, pas de pont thermique aux passages des ossatures et renforts de tôles.
Une structure générale, faîte de fourrures en U 47/17mm (servant à monter des cloisons en BA13 dans le bâtiment), rivés sur les arceaux d’origine du véhicule. Fixations des éléments, plafond, cloisons, par rivets, écrous en cages et boulons avec rondelles Grower.
Beaucoup de rondelles, cales, genre ‘silenbloc’ ép. 2mm, pour éviter les bruits.
Eclairage naturel :
1 vitre mercédes sur porte coulissante (intimité par isotherme 7 composants avec ventouses). 2 vitres mercédes sur portes AR (intimité par rideau). 1 baie à projection (store + moustiquaire) sur flanc droit, à hauteur de la dinette/couchage. Aucune ouverture sur tout le flanc gauche.
Dôme Mini Heiki sur dinette. Lanterneau par manivelle sur l’AV.
Aménagements AR :
Double plancher sous la surface de couchage seulement, sauf sous le coffre gauche. Il contient le premier réservoir d’eau propre de 41 L. positionné en large, coté intérieur du véhicule.
Côté droit : 1 coffre de 1.55 x 0.55, avec accès par le dessus. Il contient : le passage de roue AR droit / 1 tiroir coulissant pour denrées / 2 x 6kg kg propane pour alimenter le boiler truma. / 1 bout. 5 kg camping-gaz bleue (que l’on trouve dans beaucoup de pays) / 2 cales de niveau / et un peu de place pour de la nourriture.
1 bar de 0.55 x 0.12 situé dans le prolongement du coffre, côté intérieur fourgon. Il sert à stocker des bouteilles en positions debout, et sans s’entrechoquer. Au dessus se trouve le porte-serviettes cuisine, et un porte essuie-tout.
Côté gauche : 1 coffre de 1.90 x 0.55, accès par le dessus par une double plaque de contreplaqué qui se déplie (charnières à piano) pour faire le lit. Il contient : le deuxième réservoir d’eau propre de 50 L positionné longitudinalement, posé sur le passage de roue AR gauche / le boiler truma pour la production d’E.C. / la pompe à eau (et ses accessoires) du circuit alimentant l’installation E.F – E.C, ainsi que les 3 vannes à bille associées aux réservoirs eau propre / de l’outillage et petites pièces détachées / batterie gélifiée de la cellule / bidon d’huile moteur / tire-fort avec tous les accessoires nécessaires pour se sortir tout seul d’un problème / courroie de traction 10t , manilles broche, masse, sacs en toile de jute… / câbles de démarrage . Nécessaires de ménage de rechange. Nourriture… 2 tubes étuis sont glissés sous le réservoir d’eau. Ils servent à retirer, donc à protéger les cannes à mouches.
L’approvisionnement en eau potable des 2 réservoirs se fait unitairement par l’AR dans ce coffre. Pas de trou dans la carrosserie.
Une deuxième pompe (identique à la pompe générale en cas de panne dans un pays lointain) sert à amener l’eau dans ces réservoirs. La bassine en plastique qui nous sert pour la vaisselle (positionnée en permanence dans l’évier inox) réceptionne l’eau : aux sources, aux fontaines de villages aux torrents…un tuyau bleu souple PVC armé (diam.10) L: 5m est branché par collier sur l’entrée de cette pompe. La sortie de celle-ci comporte un tuyau identique mais de longueur 0m60. Il est introduit dans l’orifice de remplissage de chaque réservoir. Un interrupteur situé près de cette pompe est actionné par une personne. Il faut souvent une deuxième personne pour maintenir le tuyau de captation d’eau dans la bassine et pour définir l’arrêt de la pompe lors du manque d’eau dans cette bassine. Depuis 15 ans, nous n’avons jamais été en difficulté d’approvisionnement d’eau, dans n’importe quel pays, et « sans un centime ». Un prolongement de tuyau de captation de l’eau est nécessaire à certains points d’eau trop difficiles d’approches. Bouchonner les embouts de tuyaux avec une tête 6 pans de boulon cadmié ou inox, pour éviter les écoulements d’eau restants, lors de l’enroulement de ceux-ci.
Sous le double plancher séparé en 2 (pour en rigidifier le bord lors de sortie par l’AR), on glisse 2 chaises pliantes à gauche et les chaussures de marches. Le côté droit contient un tiroir adapté suivant les besoins, qui se glisse sur la longueur jusqu’au réservoir d’eau de 41 L. J’ai un tiroir adapté pour mon matériel de pêche, et un autre pour mon matériel vidéo. Ce côté AR reçoit la plupart des produits pharmaceutiques de secours.
Au centre AR, une table pliante se dresse entre les 2 banquettes/coffre. Les 4 coussins, assises et dossiers forment la literie. Vous ouvrez les portes à 180° et, du coin dinette, vous appréciez la nature, le vide de la falaise, les vagues de l’océan….
Pavillon AR : 2 placards avec portes (relevables) sur côté droit, et en dessous de la baie à projection, 1 vide-poche étroit. 1 large rayon sur le côté gauche et en dessous, 2 hauteurs de vides-poche étroits.
Vous pliez la table (elle s’escamote vers le sol). Cela vous permet de déplier la double plaque de contreplaqué du coffre gauche et ses 2 pieds retenus en vertical par compas, l’un reposant sur le double plancher, l’autre sur le plancher. Les coussins des banquettes ont été découpés dans un matelas de 1.40/ 1.90 de grande marque et ayant peu servi, dont j’ai récupéré le latex.
Lit matrimonial de 1.40 x 1.90 longitudinal, avec une petite coupe biaise pour soulager l’ouverture de la porte du réfrigérateur en mode couchage.
Reste 0.33cm de large, inoccupés, sur le côté droit. Une grande table de nuit où nous déposons multiples choses pour la nuit.
Avec un coussin supplémentaire, vous avez un couchage supplémentaire.
Aménagements milieu droit : éclairage fourni par la vitre sur porte coulissante.
Espace cuisine : plan de travail en inox comprenant le côté réchaud 2 feux (avec pare vent 3 côtés) et l’évier profond, séparés par une surface égouttoir. Réfrigérateur 70 L trimixte sous réchaud (extraction forcée par ventilateurs). Placard 2 portes sur l’intérieur (contenant la bouteille de gaz 13kg, accessible porte coulissante entièrement ouverte) + tiroir sous évier. Petit rangement sous bouteille de gaz 13kg (accessoires chaussures, gaz…).
En pavillon, 2 placards à portes.
La porte coulissante est munie d’un arrêt pour mi-ouverture. Ce qui lui permet de ne pas détériorer la baie en projection ouverte, située à l’AR.
Aménagements milieu gauche :
Meuble sur toute la hauteur : Partie haute en penderie et casiers pour linge _ 2 tiroirs inférieurs pour les fruits et légumes, et ustensiles de cuisine.
Toilettes : Grand bac à douche en contreplaqué traité « coque de bateau ». Il contient un grand WC porta porti que l’on sort du coin toilette pour prendre une douche, et que l’on remet ensuite. Rideau pour protéger la porte des projections d’eau, revêtement étanche sur les 3 parois. La douchette se dévisse et, au moyen d’un adaptateur, se branche sur le bec du robinet de l’évier cuisine. Ce système permet de prendre les douches à l’extérieur du véhicule, porte coulissante ouverte. Située côté pavillon cabine, une ouverture avec porte miroir, permet d’avoir une petite ‘armoire à toilette’. Ventilateur (informatique) sur la bouche d’aération en toiture.
Aménagement pavillon sur cabine :
Fermé par 2 portes (relevables). Contient les 4 volets intérieurs isothermes (pare brise, portes D+G cabine, porte coulissante).
3 couvertures, 2 draps et protections matelas-coussins, oreillers.
2 rideaux en séparation de cabine, donnent l’intimité cellule.
• Porteur sprinter avec la banquette d’origine.
Rangements pour chaussures sous la banquette passager.
Lit pour petit enfant, installé dans cabine, avec accès sans appuie tête banquette.
• Porteur sprinter avec le siège R Rover.
Rangements pour chaussures sous siège passager.
Passage entre les 2 sièges pour intervenir cabine / cellule.
Technique / électricité :
Pas de prise de branchement 220V sur carrosserie. Un câble de branchement (10m) situé derrière le siège conducteur se déroule en passant par la fenêtre d’une portière, et permet de se brancher sur le secteur 220V. Disjoncteur de protection secteur, placé dans la penderie.
Installation électrique très base tension (12V) faîte indépendamment sur les 2 batteries (véhicule et cellule)
Sous le siège conducteur se trouve toute l’électronique, les fusibles, les 2 coupe circuits (batterie moteur/électronique/réfrigérateur _ batterie gélifiée/cellule/chauffe-eau). Cadrans de contrôles tensions, intensités, réservoirs d’eau, pompe à eau…)
Sur le marche-pieds du conducteur est fixée une 3° batterie, identique à la batterie moteur = interchangeabilité des batteries de démarrage, branchement de cette 3° bat. sur la cellule, en cas de manque de tension, par cordons externes.
Les commande chauffage ‘truma’, le boitier marche/arrêt + vitesse + inverseur ventilateurs (réfrigérateur et toilettes) se trouvent en haut de la penderie.
Pas de chauffage _ Si baisse de température, un chauffage au gaz à parabole (type camping gaz 1965), vissé sur les petites bouteilles bleues de 0,400 kg… où, le système de nos anciens parents : on fait chauffer un ancien fer à repasser en fonte, il dissipe un peu de chaleur dans la cellule. C’est aussi un ustensile qui peut servir à se défendre….
Prises d’air : elles sont faîtes par le plancher du véhicule. Seules les découpes pour le réfrigérateur/gaz et le boiler/gaz sont faîtes dans la carrosserie.
Le côté gauche du véhicule n’a aucune ouverture, sauf sortie boiler, ce qui permet de ne pas attirer l’attention en certains lieux, et de garder une certaine intimité lors d’un voisinage peu intéressant.
Bruits : un soin a été apporté sur les bruits.
-bruits sur route du matériel fixé, et de n’importe quel objet incorporé dans un emplacement, quel que soit l’état des routes où de la vitesse du véhicule.
-bruits à l’arrêt, diurnes et nocturnes. Un variateur régule la vitesse des 2 ventilateurs d’extraction du réfrigérateur.
Chocs : nous baroudons avec ce véhicule depuis 15 ans, et souvent sur des routes et chemins en mauvais états. Depuis 15 ans, nous buvons notre café dans des tasses en porcelaine fine, et le vin dans des verres à pieds. Jamais eu de casse, même lors de passages rapides sur des ralentisseurs que je n’ai pas vus à temps, où d’innombrables trous dans les chaussées hors France. Intérieurs matelassés des aménagements / fonds inexistants de placards, on est directement sur l’isotherme 7 composants. Pour les rangements vaisselles, j’ai récupéré 2 rouleaux de tissus textile que l’on trouve dans les distributeurs automatiques d'essuie-mains textiles. Je m’en sers pour tapisser les intérieurs aux contacts d’objets alimentaires, ainsi que pour envelopper ceux qui sont fragiles. Un entretien périodique de ces tissus, pas de bruit de chocs, pas de casse….
Gaz : priorité pour cuisson et réfrigérateur branchés sur butane 13kg. Une lyre de ma fabrication pour remplir cette bouteille avec du GPL. Propane 2 x 6kg pour boiler, là aussi j’ai le matériel pour brancher ce type de bouteille à la place de la 13kg. Camping gaz 5kg : peut aussi remplacer la 13kg.
Divers :
En mars 2001, j’ai homologué mon véhicule, 3 places assises, à la DRIRE. A la pesée, le poids à vide était de: 2.280kg .
Poids du conducteur 75kg, réservoir gasoil plein, gaz 13kg, réservoirs d’eau pleins.
Poids pesés : sur essieu AV : 1.180kg sur essieu AR : 1.100kg
Ce qui me donne une charge utile de 520kg sur un véhicule de 2.800 kg de PTC.
Le certificat des mines du véhicule sans transformation me donnait :
Poids à vide : 1820 kg Essieu AV : 1080kg Essieu AR : 740kg.
Poids d’aménagement : 2280 – 1820 = 460kg avec conducteur !
195 000 kms _ 15 ans d’âge _ Beaucoup de routes détériorées _ stockage garage sans chandelle !
Le contrôle technique récent n’a rien spécifié au niveau des suspensions d’origine.
Les lames de suspensions d'origines sont à 10 cms au-dessus du butoir caoutchouc.
A.M
