Escapades Nature en Camping-Car

Bonjour

https://www.michelin.com/fre/mchsearch/ ... mat+agilis"

bonjour

rien ne dit que ce pneu est compatible avec les CC

Bonjour,

Un CC n'est-il pas un utilitaire ??

Donc ................

bonjour tout le monde

je n'en suis pas sur car il existe des pneus spécial CC dont les flans sont plus costeaux que les pneus utilitaires
ces pneus CC sont prévus pour un stationnement longue durée sans déformation
tout du moins c'est se que j'avais lu (je ne sais plus ou) et confirmé par mon vendeur de pneus

Bonsoir,
Pas du tout, ce n'est qu'une invention de camping Cariste reprise par les services marketing des fabriquants de pneus,

il y a les C et les CP.

Cela défini la préssion maximale admissible, un C supporte jusqu'a 5 bar, un CP 5.5 bar. (de mémoire)

Donc en fonction des pressions recommandées pour ton véhicule, qui est un véhicule utilitaire, tu choisis !!

A titre indicatif, si cela te fais plaisir, tu peux très bien choisir un pneu "tous terrains" la seule condition, c'est qu'il respecte les dimensions, la charge et la vitesse.

Tout les reste n'est que commercial.

A priori tu possèdes un Master, moi j'ai un modèle III, j'ai monté des 235/65R16C, monte autorisée par rapport aux 225, en 115/113, indice de charge et R pour l'indice de vitesse. Pression : 4 bars a l'avant et 4.8 a l'arrière.

Le fait de mettre des 235 améliore considérablement la tenue de route.

chacun pense et fait se qu'il veut
après c'est la réglementation qui a le dernier mot

amicalement
Bernard

Bonsoir

La réglementation n'impose pas pour un CC un pneu spécial camping-car, elle impose que les dimensions soient conformes au véhicule homologué et que les indices de charge et autre soient respectés.
Donc un pneu Camionnette qui a ces propriétés adéquates est tout à fait autorisé. Et bien sûr la pression de gonflage (imposant au-delà de 5 bars des valves métalliques).

Les pneus CP ont été inventé à la demande des constructeurs de camping-car car bien souvent ils livrent des véhicules dont la répartition des masses est complètement déséquilibrés et/ou dont les suspensions ne sont pas à la hauteur de la charge transportée : ils ont donc demandé à ce que les flancs soient renforcés pour éviter que le CC se penche trop, le pneu ayant alors une drôle de gueule dans les virages, en particulier dans les rond-points.
Si tu constates ce genre de comportement, à mon avis, la première des choses à faire est de monter des suspensions en rapport avec la charge tant à l'avant qu'à l'arrière, de vérifier ce qu'il y a comme barre anti-roulis (y en a t-il une ??) : cela arrangera bien le problème, et tu n'auras besoin de pneus CP que si ton véhicule a des masses droite - gauche vraiment très mal réparties.

Il faut consulter un spécialiste es suspensions pour avoir son avis après un essai du CC en roulant à bonne vitesse dans les ronds points et chicanes, et il faut faire peser chaque essieu ou plutôt vérifier le poids sur chaque roue.

Pour info :
j'ai un fourgon Ducato XL H2, 6,36m de long sur le châssis "heavy" de Fiat (appelé Maxi dans les catalogues) qui a donc, entre autres, une suspension renforcée.
Quand j'ai rédigé les specs pour l'aménageur (c'est du sur mesure Isère Evasion), j'avais fait en sorte qu'il y ait une bonne répartition des masses avant arrière et droite gauche. Le poids transporté flirte souvent avec les 3500 kg !
A l'origine, j'avais les pneus standard livrés par Fiat : des pneus camionnette = jamais de soucis.
Puis, comme on sort souvent des bonnes routes, j'ai mis, il y a deux ans, des pneus BF Goodrich AT KO 2 qui respectent la dimension et les indices de charge et vitesse, ils vont très bien, et le contrôle technique de l'année dernière n'a fait aucune remarque sur les pneumatiques.
Ce sont d'ailleurs les pneus qui sont maintenant montés sur certains fourgons ou profilés 4x4 ou motricité renforcée, ou en option sur d'autres.