Escapades Nature en Camping-Car

Hello les spécialistes.

Je me suis laissé dire par un vendeur (suite à l'info de Dartagnan dans le post sur les batteries Lithium) que la norme Euro 6, qui va bientôt entrer en vigueur, avait un impact sur le fonctionnement de l'alternateur.

En effet, quand la batterie porteur sera vue comme totalement chargée par l'alternateur (régulateur), l'alternateur sera mis provisoirement hors service.

Conséquence gênante pour beaucoup d'entre nous : l'alternateur ne rechargera plus alors la batterie cellule.

Je ne trouve rien sur Internet qui parle de ce détail.
Dartagnan évoque ce point dans notre forum dans le sujet sur les batteries Lithium son message du 6 Septembre dernier après sa visite au salon de Düsseldorf
Il évoque un chargeur qui gérerait ce phénomène, ainsi que le fait que Fiat et Ford (mais pas Mercedes) permettraient de bypasser le système via un interrupteur commandé par le conducteur.

Solution immédiate que je vois si cet interrupteur n'est pas disponible : avoir toujours un consommateur actif, genre les lumières du porteur, quand on roule ???

Pit a écrit :En effet, quand la batterie porteur sera vue comme totalement chargée par l'alternateur (régulateur), l'alternateur sera mis provisoirement hors service.

En effet, dans ces conditions........ pas de jus.

Pour gagner quelques pseudos grammes de Nox (en tout cas sur le papier) qu'est ce qu'ils n'inventent pas

Je confirme,
J'ai un RENAULT Master 2014, motorisation Euro 5+...

Pas moyen de charger en roulant...

On cherche, enfin, surtout moi....,

Il semble bien qu'un "calculateur", implanté directement sur la batterie-moteur, analyse sa température et son état de charge, pour les renvoyer à l'alternateur/régulateur "intelligent"....

Si Fiat propose une solution, J'aimerais savoir s'il y en a une pour le Renault?

Merci et bonne route

salut il doit bien y avoir une solution
en2014 et 2015 il s est vendu des cc et fourgon porteur renault
qui recharge bien leur batterie en roulant
faurais demander chez font vendome isere evasion ou d autre qui travail sur renault

Bonjour,
Je suis propriétaire depuis peu d'un camping-car sur une base Mercedes Euro6.
J'ai les mêmes problèmes de charge de la batterie cellule qu'évoquent certains.
J'en ai compris la raison : le véhicule est équipé d'un alternateur débrayable.
Il charge, comme sur tous les camping-cars en priorité la batterie moteur. Quand celle-ci est pleine, ayant rempli sa tâche, l'alternateur cesse de tourner..
La solution serait de débrancher sur le batterie moteur le contacteur indiquant à l'alternateur que la batterie moteur est pleine..
Je trouve que la solution est un bricolage sur des moteurs aussi sophistiqués et régis par les règles strictes de l'Euro 6.
Merci.
Earlybird.

Après recherches, pour le Renault...

"La stratégie de gestion de l'énergie, abaisse la tension du réseau de bord, jusqu'à 13,5v"

Or tous les coupleurs, jusqu'à présent, fonctionnent à 13,7/13,8v. Ce qui explique pourquoi ils ne "couplent" plus.

de plus, pour les véhicules avec "Stop an Start", cette tension du réseau de bord est abaissée à 12v....

Je vois demain mon garagiste RENAULT, il serait en effet possible pour les Renault, sans Stop and Start, d'inhiber cette fonction pour trouver un niveau de tension compatible avec les coupleurs classiques du commerce.

L'autre solution, (Renault), "pour coupler les batteries, est d'utiliser un relais de puissance piloté par l'info moteur tournant".....

Quant à toucher aux branchements à partir de l'alternateur, faut même pas y penser, tout est multiplexé, et géré par des calculateurs (savants)...

Dans le même temps les fabricants de chargeurs/booster devraient être sur le sujet, j'ai trouvé chez "Energie Mobile", un chargeur développé pour les "nouveau type d'alternateurs intelligents".... le Chargeur Booster CB12-2

à +

Il est donc urgent d'attendre avant d'acheter les Euros 6 dernièrement sortis.

Vive nos vieux fourgons

Mon souci est résolu après l'intervention du Garage RENAULT, modifiant le paramétrage de la gestion de l'alternateur.
Cette solution, est possible sur les motorisation (RENAULT) Euro 5+, mais, n'est plus possible sur les motorisations Euro 6.
Bonne route à tous

Salut à tous,

Les Renault auraient une batterie spéciale ? avec de l'électronique embarquée ?
je n'y crois pas trop, par contre effectivement que le seuil de charge soit abaissé , c'est probable.
La solution: coupler la batterie cellule à la batterie moteur avec un contacteur de puissance commandé par un + après-contact temporisé quelconque et utiliser un booster de charge type NDS ou autre.

Recherchez les infos sur la "gestion des alternateurs pilotés"....
Vous y verrez qu'un "calculateur", implanté sur la batterie (je dis pas dedans), en mesure la température et son état de charge...
et pas seulement chez Renault.

Quant au "NDS power service +", dont je suis équipé, si, maintenant il marche/alternateur,
avant cette modif, tant que le réseau ne lui envoyait que de 13,5v, maxi, eh bien il ne faisait rien...

Décevant, également que les vendeurs/distributeurs de ce produit, n'aient pus nous aider à trouver l'explication de son non-fonctionnement sous alternateur, et proposer une solution.

Mais, enfin, ... à apprendre, on s’enrichit....