Escapades Nature en Camping-Car

La première était loupée (pas encore tous les automatismes pour naviguer sur le site) !

Bonjour à toutes et à tous,
En fait, j'arrive ... les mains vides avec la ferme intention de trouver de très bonnes idées sur le site (c'est déjà bien parti). Retraités (avec ma femme) depuis quelques années, nous avons, les dernières décennies, bien sillonné les "alentours" européens ou marocains, en voiture ou à pied (4000 kms sur les Chemins de Compostelle).
Notre projet, puisque nous avons un fils qui a fait sa vie à Saint Pierre et Miquelon, découvrir les Amériques à partir de là, vers l'Alaska d'abord puis mettre du Sud dans notre cap. Avec un support sur lequel je réfléchis, sans doute un Peugeot Boxer (après passage chez Dangel) aménagé, pas trop, ... et chauffé (vers le Yukon, même à la belle saison, les nuits peuvent être "très froides". Et puis la "cellule close" du Peugeot est plus sécurisante qu'une tente de toit sur un 4 x 4 car dans le Nord Canada, il y a parfois des "bêtes" qui trainent la nuit sur les bivouacs.
Voilà le résumé du projet avec une contrainte : que le véhicule soit aux cotes pour entrer dans un container de 20' ou 40' pour le passage Le Havre - Saint Pierre et Miquelon.

Merci pour votre attention, bonne journée à toutes et à tous.

beau projet.

Bonjour, et bienvenue.

Voilà un bien beau voyage en perspective..

Merci pour l'accueil. Maintenant "y a plus qu'à" et "faut qu'on" !

Bonne journée!

bonjour

rando30

Re salut et bienvenue

Bonjour Anchorage



Bonnes réflexions pour ce beau projet de voyage outre atlantique.

Bonjour,
Belle destination que l'Amérique du Nord.

Un conteneur standard en 20 pieds pour un L2 (ou 40 pieds pour un L3 ou L4) a une hauteur interne de 2,35m à 2,39m et une hauteur de portes de 2,26m !
Ce qui ne laisse pas passer un fourgon H2. Tu serais limité à un L2H1 ou un Trafic avec toit dépliant en toile.
Il existe bien un conteneur HC (haute capacité "high cube") plus haut mais c'est un 40 pieds, un peu grand et cher pour un fourgon.
Le mieux est de partir de Zeebruge, mais attention le fourgon doit être VIDE, avec les effets personnels à part en caisses.
Autre question, le carburant diesel n'est pas le plus répandu. Quand au réseau Peugeot ?

As-tu envisagé une location de longue durée, ou l'achat d'une occasion récente revendue à la fin ?

Bonjour,
Et merci, Phil, pour tes précisions.Dans mon projet, je pensais déjà me cantonner au L1H1, L1 pour l'empattement de 3,00 m qui reste raisonnable avec la préparation Dangel et H1 pour la hauteur, effectivement limitée aux alentours de 2,26 m dans un container de 20 '.
Pour le passage vers Saint Pierre et Miquelon (Le Havre, Halifax, SPM), l'agent maritime local m'avait déjà établi un devis indicatif (c'était pour un DEF 110 mais l'encombrement est pratiquement identique à un L1H1) avec matériel et effets personnels à l'intérieur du véhicule.
J'ai dans ma tête un "cahier des charges" bien précis, je ne pense pas trouver cela dans une location longue durée ou une occasion récente.
D'autant plus que dans mon message de présentation, je parlais de "mettre du Sud dans notre cap". Et dans le Sud, il y a le fameux "tampon de Darien", 200 kms de jungle entre Panama et Colombie avec passage obligatoire, à nouveau ... en container.
Merci de ton attention, bonne journée,
jacques

Hello Jacques

Pour le gap de Darien, j'avais lu qu'il était question d'un ferry boat.
Je viens de googeliser et je suis tombé sur http://goinghome.fr/trajet-colombie-pan ... xiste-pas/ qui dit que ça existe maintenant.

Il y a aussi un RoRo, donc pas besoin de container --- http://www.drivetheamericas.com/wiki/ve ... darien-gap