Bonjour.
Je vais donner quelques indications, même si je n'ai jamais pratiqué la Scandinavie, et à peine un peu expérimenté la vie à bord par -10 -15, -25 une seule fois (bien loin des -30 ou -40 et plus qu'il peut y avoir là-bas, tout au nord).
JM Lustrat et Mush69 qui ont parcouru ce pays en dehors de l'été t'en diront plus, sinon voir leurs messages sur ce forum.
Un camping-car, fourgon ou non, qui sera agréable et fonctionnel pour l'hiver par des températures
très basses coûtera forcément plus cher à construire / aménager et à équiper, et s'il fait vraiment froid (-40) il faut aussi prévoir de chauffer le moteur (avec un Webasto ou Eberspächer, à moins d'avoir un branchement électrique si camping ou similaire).
Donc il faut savoir quel budget on veut y mettre, les éléments importants à ce niveau étant la compacité ou non du CC, son caractère 4x4 ou non et le type de chauffage.
Bien sûr, il faut que tout soit hors gel, et il faut bien étudier l'autonomie énergétique (électricité, gaz, ....). Si gaz, il faut impérativement du propane, ou du GPL mais uniquement celui vendu dans les contrées froides.
Un must pour la Scandinavie en hiver, à mon avis, c'est que le CC ait un double plancher : ce "vide sanitaire" facilite grandement la mise hors gel du réservoir d'eau propre et celui des eaux usées; cela est beaucoup plus agréable au niveau des pieds, on est bien mieux préservé du froid (si l'on fait ce qu'il faut au niveau de la cabine de conduite).
En fonction du volume, il faut bien choisir le type et la puissance du chauffage.
La Rolls dans ce domaine étant le système de chauffage central Alde proposé sur certains CC haut de gamme, mais on peut, pour des raisons de coût, se rabattre sur le chauffage central à circulation d'eau glycolée possible avecun Eberspächer Hydronic ou un Webasto ThermoTop (mais uniquement dans les aménagements sur mesure comme le mien). On peut alors relier ce circuit de chauffage central Alde ou autre via un échangeur eau /eau avec celui du liquide de refroidissement du moteur.
Dans tous les cas, les gaines du chauffage (air ou eau) doivent longer les parois et approcher tous les endroits stratégiques de l'habitacle.
Les batteries doivent aussi être protégées du froid et maintenues le plus possible en charge.
Avec mon vieux Bedford, la nuit je mettais des couvertures pour protéger moteur et batterie. Par ailleurs, j'ai eu, un hiver à seulement 1200 m de haut, par une tempête de neige folle très fine, de la neige qui s'est infiltrée dans le circuit carburant (je n'avais pas mis de couverture) et cela a ensuite gelé : impossible de démarrer !
Si chauffage au gaz sur des bouteilles, prévoir un inverseur automatique car changer de bouteille en pleine nuit quand il fait -15, ça doit laisser des souvenirs.
Dans tous les cas, prévoir un duvet qualité polaire, just in case. Et aussi des essuies glace de rechange, et plein plein d'autres choses.
La location peut permettre de se faire une meilleure idée ---
http://www.ukandeuropetravel.com/camper ... avel.shtml.
Bonnes réflexions et découvertes.
