Les ralentisseurs: les différents types
Posté : mar. 15 juil. 2014 19:04
Hello.
On a récemment parlé ralentisseurs sur ce site dans l'article sur le nouveau Ducato 2015 (X290).
Quand on parcourt souvent les montagnes, on peut constater que sur les pentes raides (au-delà de 10%) le frein moteur de nos CC est un peu faible (il y a souvent 3T5 derrière et nous avons les mêmes moteurs que les voitures qui pèsent beaucoup moins) : il faut donc freiner bien plus souvent que les berlines qui vous suivent.
Si la descente pentue est longue cela peut être problématique avec des freins devenant inopérant (échauffement des plaquettes et glaçage, donc plus d''action sur les disques).
J'ai eu le cas une fois dans les Pyrénées (même la première ne "tenait" pas, le compte-tours avait tendance à s'affoler !).
Mieux vaut s'arrêter avant que les freins chauffent trop mais il n'y a pas toujours de bas côté sur une route de montagne, donc anticiper et mettre les warnings !
J'ai "pratiqué" des pentes à 15% et même plus, de l'ordre de 20% !! On y arrive mais c'est stressant.
Note : dans ce genre de descente, il est recommandé de ne pas freiner doucement quasi en permanence mais plutôt de freiner fort de temps en temps pour redescendre à 2000 trs puis remonter au max dans les tours et recommencer.
Étant ignare en la matière des ralentisseurs, j'ai fait quelques recherches sur le net et trouvé quelques liens intéressants.
Un ralentisseur est un dispositif qui permet de limiter l'usage des freins tout en maintenant la vitesse à une allure raisonnable en fonction du profil de la route.
Ralentisseurs : les différentes techniques
Quelques beaux schémas
Les seuls ralentisseurs théoriquement possibles sur une traction avant sont ceux sur échappement et les hydrauliques.
Mais, si j'ai bien compris, avec les vannes EGR, on ne peut pas utiliser la technique sur l'échappement et le système hydraulique n'a jamais été mis en place sur les fourgons, seulement sur les vrais poids lourds.
Donc aujourd'hui sur les Ducato/Boxer/Jumper et autres fourgons non propulsion, pas de solution pour augmenter le frein moteur.
Pour avoir un frein moteur un peu plus efficace, il faut passer à une cylindrée plus importante : si vous faites beaucoup de routes de montagne pentues, sur le Ducato privilégiez le moteur 3 litres (mais, malheureusement, supplément de 50 kg sur le poids).
Les professionnels de la route (il y en a ici !) auront certainement des informations complémentaires.
Merci aux spécialistes de nous renseigner sur ce sujet.
On a récemment parlé ralentisseurs sur ce site dans l'article sur le nouveau Ducato 2015 (X290).
Quand on parcourt souvent les montagnes, on peut constater que sur les pentes raides (au-delà de 10%) le frein moteur de nos CC est un peu faible (il y a souvent 3T5 derrière et nous avons les mêmes moteurs que les voitures qui pèsent beaucoup moins) : il faut donc freiner bien plus souvent que les berlines qui vous suivent.
Si la descente pentue est longue cela peut être problématique avec des freins devenant inopérant (échauffement des plaquettes et glaçage, donc plus d''action sur les disques).
J'ai eu le cas une fois dans les Pyrénées (même la première ne "tenait" pas, le compte-tours avait tendance à s'affoler !).
Mieux vaut s'arrêter avant que les freins chauffent trop mais il n'y a pas toujours de bas côté sur une route de montagne, donc anticiper et mettre les warnings !
J'ai "pratiqué" des pentes à 15% et même plus, de l'ordre de 20% !! On y arrive mais c'est stressant.
Note : dans ce genre de descente, il est recommandé de ne pas freiner doucement quasi en permanence mais plutôt de freiner fort de temps en temps pour redescendre à 2000 trs puis remonter au max dans les tours et recommencer.
Étant ignare en la matière des ralentisseurs, j'ai fait quelques recherches sur le net et trouvé quelques liens intéressants.
Un ralentisseur est un dispositif qui permet de limiter l'usage des freins tout en maintenant la vitesse à une allure raisonnable en fonction du profil de la route.
Ralentisseurs : les différentes techniques Quelques beaux schémasLes seuls ralentisseurs théoriquement possibles sur une traction avant sont ceux sur échappement et les hydrauliques.
Mais, si j'ai bien compris, avec les vannes EGR, on ne peut pas utiliser la technique sur l'échappement et le système hydraulique n'a jamais été mis en place sur les fourgons, seulement sur les vrais poids lourds.
Donc aujourd'hui sur les Ducato/Boxer/Jumper et autres fourgons non propulsion, pas de solution pour augmenter le frein moteur.
Pour avoir un frein moteur un peu plus efficace, il faut passer à une cylindrée plus importante : si vous faites beaucoup de routes de montagne pentues, sur le Ducato privilégiez le moteur 3 litres (mais, malheureusement, supplément de 50 kg sur le poids).
Les professionnels de la route (il y en a ici !) auront certainement des informations complémentaires.
Merci aux spécialistes de nous renseigner sur ce sujet.