Ford Transit 4x4.. Randger R 560

[augras]

Le traction+ est une option fiat : je ne peux pas te dire comment ça fonctionne mais pour l'avoir utilisée une fois, coincé dans le sable, ça marche très bien.

[JiPé77]

Bonsoir,
Merci pour ta réponse Philippe, ça me rassure un peu car c'est une autre possibilité intéressante si on ne peut pas mettre des crampons sur les Transit 4x4.
Bonne soirée, JP.

[Pierre a feu]

Pour info..je vais surement vendre le mien en fin d année..si vous avez une connaissance...a plus

[Henry38]

Le traction+ est une option fiat : je ne peux pas te dire comment ça fonctionne mais pour l'avoir utilisée une fois, coincé dans le sable, ça marche très bien.

Bonjour,

Il faut partir du principe que si une roue patine, à cause du différentiel, toute la motricité se trouve transféré sur cette roue qui n'a plus d'adhérence, et par voie de conséquence la roue qui ne patine pas n'a plus de motricité.
A l'opposé, quand lors d'un freinage brutal si une roue bloque, l'adhérence des 4 roues n'est plus équivalente et la stabilité du véhicule est compromise (embardée).

Pour remédier à ces problèmes, toutes les voitures modernes sont maintenant équipées du système ABS ou autres (Anti Blocking System), il y a des capteurs sur chaque roue qui permettent de savoir si les roues tournent à la même vitesse, ce qui permet dans le cas d'un freinage brutal si une roue se bloque et pas les autres de baisser la contrainte de freinage sur la roue qui bloque pour qu'elle retrouve de l'adhérence.
La traction+ avec ce même dispositif fait exactement l'inverse. Si une roue patine (toujours à cause du différentiel) c'est elle qui transmet toute la motricité du moteur avec une efficacité nulle. Elle est dans ce cas freinée de façon à transférer de la motricité sur la roue qui ne patine pas pour profiter de son adhérence.

Le problème est cependant un peu plus complexe car si lors d'un freinage brutal les 4 roues sont bloquées, l'adhérence donc le freinage est moins efficace que si les roues gardent un contact non glissant avec le sol.
Ces deux systèmes sont gérés par l'ordinateur de bord qui contrôle en permanence le fait que les roues du véhicule tournent pratiquement à la même vitesse et gardent un contact sol en adéquation avec la vitesse du véhicule.
Vive les progrès de la technologie.

Henry38

[Henry38]

Le traction+ est une option fiat : je ne peux pas te dire comment ça fonctionne mais pour l'avoir utilisée une fois, coincé dans le sable, ça marche très bien.

Bonjour,

Il faut partir du principe que si une roue patine, à cause du différentiel, toute la motricité se trouve transféré sur cette roue qui n'a plus d'adhérence, et par voie de conséquence la roue qui ne patine pas n'a plus de motricité.
A l'opposé, quand lors d'un freinage brutal si une roue bloque, l'adhérence des 4 roues n'est plus équivalente et la stabilité du véhicule est compromise (embardée).

Pour remédier à ces problèmes, toutes les voitures modernes sont maintenant équipées du système ABS ou autres (Anti Blocking System), il y a des capteurs sur chaque roue qui permettent de savoir si les roues tournent à la même vitesse, ce qui permet dans le cas d'un freinage brutal si une roue se bloque et pas les autres de baisser la contrainte de freinage sur la roue qui bloque pour qu'elle retrouve de l'adhérence.
La traction+ avec ce même dispositif fait exactement l'inverse. Si une roue patine (toujours à cause du différentiel) c'est elle qui transmet toute la motricité du moteur avec une efficacité nulle. Elle est dans ce cas freinée de façon à transférer de la motricité sur la roue qui ne patine pas pour profiter de son adhérence.

Le problème est cependant un peu plus complexe car si lors d'un freinage brutal les 4 roues sont bloquées, l'adhérence donc le freinage est moins efficace que si les roues gardent un contact non glissant avec le sol.
Ces deux systèmes sont gérés par l'ordinateur de bord qui contrôle en permanence le fait que les roues du véhicule tournent pratiquement à la même vitesse et gardent un contact sol en adéquation avec la vitesse du véhicule.
Vive les progrès de la technologie.

Henry38

[Pierre a feu]

Oui...certes efficaces..mais 4 roues qui entraînent...comme disait coluche c est mieux..
Allez le mien est partit pour une vidange moteur + filtre...

[pantoupe]

Hello,
Y a pas photo, 4 RM c'est mieux
J'ai regardé pour un blocage de différentiel arrière chez https://www.extremfahrzeuge.com/transit-4x4/...Mais c'est vraiment top cher ! Lol

[Pierre a feu]

Juste un petit coucou a tous et merci a tous vos conseils sur le randger r560. Je viens malheureusement de m en separer apres 11000 km...la vente va se faire debut juin.

[norrona]

Bonjour à tous,

Tout nouveau sur le forum, je suis un montagnard qui aime les voyages hors des sentier battus.
Nous sommes en train de regarder avec ma compagne pour trouver un remplaçant à notre véhicule (un partner grand raid aménagé avec tente de toit qui nous a amené partout sans jamais de soucis pendant 10 ans !) et nous avons trouvé que le Randger serait idéal.
Merci pour votre forum qui nous a bien aidé dans ce choix, et pour les évolutions intéressantes dont on parle . J'aime beaucoup l'idée de petites communautés de proprio de ce beau fourgon.
J'aurais simplement une question qui concerne le moteur : je vois beaucoup de personnes qui parlent de casse d'injecteurs sur de 2.0 tdci 170cv du randger. Avez vous eu des problèmes techniques sur vos Transit ? Y a t'il des années / modèles à éviter ?

Merci

Pierre

[Pierre a feu]

non.... sur les anciens moteurs 2.2 litres oui pas sur les 2.00.
enfin le mien n avait que
12000 km quand le l ai vendu..mais très bon 12000 km