Escapades Nature en Camping-Car

Bonjour à tous
Un petit point après 15000 km parcourus.
Je fais le plein à la pompe (plus simple et beaucoup moins cher) chaque fois que le message s'affiche. Il faut rajouter toujours autour de 10l.
Je suis étonné qu'avec un capacité de 19l sur mon fourgon, l'alerte apparaisse si vite. Peut-être est-ce qu'elle est paramétrée à l'identique pour des véhicules ayant un réservoir de 19l (comme indiqué sur ma notice, modèle 2020) ou 15l comme sur celui de Pef83.
A moins que mon véhicule, contrairement à l'info de la notice, a it un réservoir de 15l
Je n'ai pas encore tenté d'attendre le dernier message (apparemment 200 km avant l'arrêt du moteur) pour vérifier la capacité réelle de mon réservoir.
Certains ont-ils tenté l'expérience ?
En tout état de cause, sur 15000 km, j' ai consommé 2.7l /1000 km ce qui donne un autonomie de près de 7000 km (réservoir 19l) ou 5500km (réservoir 15l). Et ce n'est pas beaucoup je trouve même si d'après mon garagiste je suis dans les clous.

Bonjour Eric

Ton Fiat est-il équipé d'un start and stop et si oui, ce système n'engendre-t-il pas une consommation accrue d'adblue ?
NB : il s'agit d'un questionnement, pas d'une affirmation ...

Oui j'ai le start and Stop. J'ai également lu quelquepart que ça augmente la consommation d'adblue. Aussi j'essaie de le désactiver ... Quand j'y pense

Restera donc plus qu'à faire une reprogrammation moteur pour l’Amérique du Sud ... mon futur porteur Mercedes ne pourra sans doute pas y échapper ...

On trouve de l'Adblue en AMS donc ce n'est pas forcément utile de reprogrammer ton Mercedes

[Je dérive un peu du sujet ... mais tout est lié ...]
Pas que l'adblue : le soufre, l'altitude, etc ... Ces nouveaux moteurs diesels qui, pour répondre aux exigences européennes, ont atteint la limite de la sophistication --> grande sensibilité à la qualité du carburant, mauvaise carburation en altitude, encrassement EGR, obligation adblue, etc.
Hors Europe et certains états américains, les autochtones n'achètent pas ou les plus fortunés font reprogrammer ces moteurs --> pour les voyageurs européens se rendant "là-bas" reste la solution double-programmation Europe / pas Europe ...
NB : certains se contentent d'effacer les codes erreurs / de forcer un nettoyage de la vanne EGR (https://www.maxiecu-france.fr/) ...

Salut
Concernant l'altitude, notre expérience avec un Ducato Euro 5 sans aucune modification a prouvé que le véhicule, à condition de ne pas le pousser dans ses derniers retranchements, se comportait parfaitement. En tout cas bien mieux que ses occupants. Lui n'était pas essoufflé. Nous avons roulé sans aucun souci à des altitudes comprises entre 4000 et 5000m, et ce pendant de longues périodes.
Quant au diesel soufré, lors de notre deuxième voyage en 2017, on trouvait pratiquement partout du diesel 50, donc peu soufré.
Nous avions utilisé à chaque plein un additif pour améliorer l'indice d'octane et protéger le système d'injection. Au final aucun souci lors des 50000km parcouru sur ce magnifique continent.
Et je le rappelle avec un véhicule strictement de série

Bonjour
On ne peut pas comparer un Euro 5 et euro 6temp.
Il suffit de faire quelque recherche sur le net pour des problèmes moteur en Euro6 Hors d'Europe.

Lorsque nous sommes partis avec notre Euro5 nous faisions figure d'inconscients à cause de notre filtre à particules, notre vanne EGR, notre électronique et j'en passe.
Mais au final, avec quelques précautions (achat systématique du meilleur diesel disponible, utilisation systématique d'additifs, ménagement de notre monture, changement du filtre go tous les 10000km), tout s'est bien passé.
Maintenant nous avons un Euro6dtemp. S'est rajouté l'Adblue. Je ne sais pas si les réglages des moteurs sont encore plus pointus qu'avec un Euro5, mais à priori ce qui m'inquiète le plus c'est l'autonomie en Adblue hors Europe bien sûr.

Bonjour à tous

Petit indice : Offroad-Motorhomes, spécialiste allemand renommé, équipe certains véhicules d'ambassade d'origine européenne euro6 ...
https://www.offroad-motorhomes.services/ueberuns/